1. 여행의 설렘 뒤 찾아오는 의문, ‘후시’ 역은 왜 외곽에?
여행의 설렘을 안고 도착한 공항에서 도심까지 한참을 이동해야 한다면 어떨까요? 인도네시아의 고속철도 ‘후시(Whoosh)’를 이용하는 승객들이 바로 이런 경험을 한다고 합니다. 동남아 최초의 고속철도라는 화려한 타이틀 뒤에 숨겨진, 도심 외곽에 자리 잡은 역들의 미스터리! 과연 그 이유는 무엇일까요? 오늘은 이 흥미로운 이야기 속으로 함께 들어가 보겠습니다.
2. 치열한 수주전, 중국의 승리 뒤에 숨겨진 비밀
이 미스터리를 풀기 위해서는 먼저 인도네시아 고속철도 사업을 둘러싼 치열한 국제 경쟁을 이해해야 합니다. 본래 일본이 먼저 사업 유치에 적극적이었으나, 중국이 정부 재정 부담이 컸던 조코 위도도 인도네시아 정부에게 더욱 매력적인 조건을 제시하며 사업권을 따냈습니다. 특히 중국은 정부 보증이 필요 없다는 파격적인 제안으로 인도네시아의 마음을 사로잡았죠.
3. 단순한 설계 미스가 아닌, ‘일대일로’ 전략의 일부
그렇다면 중국이 이 사업을 맡았다는 사실과 ‘후시’ 정차역이 도심 외곽에 건설된 것이 무슨 관련이 있을까요? 단순히 설계 실수라고 생각하기 쉽지만, 이는 결코 우연이 아닙니다. 이면에는 중국의 거대한 ‘일대일로(一帶一路)’ 전략이 깊숙이 연관되어 있습니다. 고속철도 역의 위치는 중국의 대외 정책과 경제 전략을 반영하는 중요한 퍼즐 조각이었던 것이죠.
4. 사람보다 물류? 일대일로의 진짜 목표
많은 사람이 일대일로를 단순히 사람의 이동을 빠르게 하는 인프라 사업으로 생각하지만, 사실 그 핵심은 ‘물류와 산업 공급망 연결’에 있습니다. 중국은 고속철도망을 통해 아시아와 유럽을 잇는 거대한 경제 벨트를 구축하고, 이를 통해 자국의 산업 경쟁력을 강화하며 영향력을 확대하려는 전략을 가지고 있습니다. 즉, 고속철도가 단순한 여객 운송 수단을 넘어, 산업과 물류의 동맥 역할을 하도록 설계된 것입니다.
5. 외곽 역들의 전략적 배치, 미래를 위한 그림
이러한 전략적 관점에서 ‘후시’ 고속철도 정차역들은 이미 산업단지가 조성된 곳이나 향후 신도시 개발이 계획된 외곽 지역에 집중적으로 배치되었습니다. 이는 장기적으로 해당 지역의 산업 발전을 촉진하고, 새로운 물류 허브를 형성하여 중국의 일대일로 구상에 부합하는 경제적 가치를 창출하려는 의도로 볼 수 있습니다. 겉으로 보이는 불편함 뒤에는 동남아를 넘어 세계 경제 지형을 바꾸려는 중국의 치밀한 전략이 숨어있었던 것이죠. 이제 ‘후시’ 역을 보며 단순한 불편함이 아닌, 거대한 지정학적 전략을 읽어낼 수 있을 것입니다.
