1. 서론: 꿈의 기술, 현실의 그림자 – 테슬라 FSD 한국 상륙, 당신의 생각은?
최근 국내 도로에서 테슬라의 ‘풀 셀프 드라이빙(FSD)’ 기능이 모습을 드러내며 뜨거운 감자로 떠올랐습니다. 미래 모빌리티의 핵심 기술로 기대를 한 몸에 받고 있지만, 동시에 안전 문제와 법적 책임 소재 등 복잡한 그림자가 드리워져 있죠. 과연 우리는 이 혁신적인 기술을 어떻게 바라보고 준비해야 할까요? FSD의 국내 도입이 가져올 변화와 우리가 마주해야 할 현실에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
2. FSD의 오해와 국내 도입의 양면성
많은 분들이 ‘풀 셀프 드라이빙’이라는 용어 때문에 테슬라 FSD를 완전 자율주행으로 오해하곤 합니다. 하지만 전 세계적으로 이 용어 사용을 규제할 만큼, FSD는 여전히 운전 보조 기능에 가깝습니다. 특히 ‘감독형’ FSD는 사고 발생 시 모든 책임이 운전자에게 있다는 의미를 내포하고 있어, 그 위험성이 간과될 수 없습니다. 실제 해외에서는 FSD 관련 사망 사고가 발생하기도 했습니다. 그럼에도 불구하고 FSD의 국내 도입은 양면적인 특성을 지닙니다. 그동안 엄격한 규제로 빅데이터 축적과 기술 검증의 기회가 부족했던 한국 시장에 새로운 활력을 불어넣을 수 있다는 긍정적인 측면이 있습니다. 하지만 동시에 아직 관련 보험이나 법적 제도 마련이 미비한 상태에서 자율주행이라는 오해를 불러일으킬 수 있는 기술이 먼저 들어와 운전자들에게 ‘살얼음판을 걷는 심정’을 안겨줄 수 있다는 우려도 공존합니다.
3. 자율주행 기술, 대한민국의 현주소와 나아갈 길
대한민국은 자율주행 선도 국가인 미국이나 중국에 비해 2\~3년 정도 뒤처져 있다는 평가를 받습니다. 특히 자율주행의 핵심인 소프트웨어 알고리즘, 빅데이터, 그리고 인공지능 분야에서의 격차가 두드러지죠. 이러한 격차는 우리가 자칫 해외 기술에 종속되는 하청 기업으로 전락할 수 있다는 위기감을 줍니다. 물론, 한미 FTA를 통한 FSD의 국내 도입은 기술 발전에 대한 기회를 제공하기도 합니다. 하지만 이 또한 엄밀히 따지면 국내 자동차 관리법 위반 소지가 있음에도 불구하고 상위법 적용이라는 예외 조항으로 들어온 측면이 강합니다. 중요한 것은 이러한 기술 도입을 계기로 우리 정부와 기업이 규제를 완화하고, 빅데이터를 안전하게 축적하며, 관련 보험 제도를 조속히 마련하여 기술 발전의 간극을 줄이는 데 집중해야 한다는 점입니다. 위험을 최소화하면서도 혁신을 가속화할 수 있는 균형 잡힌 정책이 절실한 시점입니다.
4. 현대차의 자율주행 전략과 미래 모빌리티의 핵심
국내 대표 자동차 기업인 현대차그룹 역시 자율주행 기술 발전에 고심하고 있습니다. 현대차는 소프트웨어 정의 자동차(SDV)와 자체 운영체제(PleOS) 개발을 통해 미래 모빌리티 시장에서 독립적인 지위를 확보하려 노력하고 있습니다. 이는 단순한 자동차 제조를 넘어, 자율주행과 인공지능이 연동되는 데이터 플랫폼 구축을 목표로 합니다. 최근 송창현 사장의 사임과 같은 내부 변화도 있었지만, 현대차의 SDV 구현에 대한 큰 그림은 흔들리지 않을 것으로 보입니다. 다만, 센서 전략에 대한 고민은 필요해 보입니다. 테슬라가 카메라 기반의 자율주행을 고수하는 반면, 현대차 또한 카메라 중심으로 가는 경향을 보였는데, 최근 라이다(LiDAR) 센서 기술의 발전과 가격 하락을 고려할 때, 카메라와 라이다 센서를 병행하는 하이브리드 접근 방식이 더욱 안전하고 효과적일 수 있다는 전문가들의 의견이 나오고 있습니다. 현대차가 규제와 기술적 난관 속에서도 SDV를 성공적으로 구현하여 글로벌 선도 그룹으로 진입할 수 있을지 귀추가 주목됩니다.
5. 자율주행 상용화, 규제 혁파와 빅데이터가 핵심
자율주행 기술의 진정한 상용화를 위해서는 규제 혁파와 실질적인 빅데이터 축적이 필수적입니다. 현재 국내의 엄격한 포지티브 규제는 기술 개발과 테스트를 어렵게 만들고, 이는 다시 해외 선진국과의 격차를 벌리는 원인이 됩니다. 예를 들어, 자율주행차가 운행할 수 있는 특정 지역에서도 골목이나 스쿨존 등 실제 생활에 필요한 데이터 수집은 제한적입니다. 단순히 큰 길만 다니는 데이터만으로는 능동적인 자율주행 기술 발전에 한계가 있을 수밖에 없습니다. 정부는 과감한 규제 샌드박스 적용과 함께, 천문학적인 R&D 투자를 통해 산학연관의 유기적인 협력을 이끌어내야 합니다. 또한, 사고 발생 시 책임 소재를 명확히 하고 피해를 보상할 수 있는 ‘자율주행 특화 보험’ 개발이 시급합니다. 이러한 제도적 뒷받침이 없다면, 우리는 계속해서 해외 기술에 의존하거나 자율주행 시대의 하청 기업으로 전락할 수 있다는 경고를 명심해야 합니다. 미래 모빌리티 주권을 확보하기 위한 범국가적인 노력이 필요한 시점입니다.
